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“三包”要来了市场表情很复杂

发布时间:2013-02-05 13:38 来源:中山网·车世界字号:T|T

新规引起热议,有褒有贬,但将推动行业进一步规范却是铁定的。

 

  记者连日走访消费者和本地经销商时发现,有消费者在拍手称好的同时,“理性”将购车计划推迟至10月后;有经销商在欢迎这个新规时,多少有点无奈,并希望厂家能承担更多的责任。
  今年10月1 日起,等待了近10年的家用汽车用户终将与其他消费品用户一样,可享受到包修、包换、包退的“三包”服务——在1月15日国家质检总局对外公布的 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称汽车 “三包”)传递了这一喜讯。
  新规中明确指出,将不低于3年或行驶里程6万公里界定为“包修期”,将不低于2 年或行驶里程5 万公里划分为“三包有效期”,消费者满足5种情形下可实现换车或退车等。
  有业内人士称,离新规实施还有9个多月,这为厂家、经销商提供了足够的热身时间,接下来同质化的售后服务竞争将进一步加剧,各种鉴定、维权的细则实施机制也会同步兴起,消费者的维权路或许可走得顺畅些。
  【消费者】
  拍掌称好,但或将购车计划推迟至10月
  汽车“三包”政策出台后,消费者借助互联网掀起了一场“口水战”,对刚出炉的汽车三包,褒贬不一。不过,大部分消费者对“三包”政策的出台都表示欢迎,因为从2004年等待至今近10年时间,消费者的维权终于变得有法可依了。
  “什么情况下可以退车、换车、免费修车、需要配用车等情况,新规都作了详细的规定,以后车行若有什么地方没做好,就有法律帮消费者撑腰了。”车主冼先生说,去年10月从中山某4S店办完上牌手续提走了新车,刚开两天走了不到100公里,走在105国道波箱就坏了,送回4S店要求换台新车,销售经理却表示,车已上牌不能换新的,只能从其他新车中更换一个波箱,他对车行这一做法很不满意,但又无处投诉,如今新规出台以后买车的车主就可少被“欺负”了。
  网友@ 无向的轨迹 在微博上则提出质疑,为何此时的“三包”政策要限定在家用汽车范围呢,将营运车辆排除在外,这跟时下提倡的社会公平公正有些不协调。同时他还说,公司和政府采购的轿车,又该如何鉴定出其是否属营运车呢?
  记者也了解到,汽车“三包”10月才实行,给了车商大半年的缓冲期,这段时间内很多潜在的买车一族会持观望态度。“因为在‘三包’实施后才再出手买车,毫无疑问将能获得更多的消费保障。”原本打算“五一”购车的小刘如是说。
  【经销商】
  不愿多谈,赔偿主体还得追溯到厂家
  “‘三包’政策已出台,我们到时会严格按照规定办事,现在具体情况还不好说。”采访中,要承担一定责任的经销商自然高兴不起来,当问及接下来该如何落实“三包”政策时,大多经销商售后服务部门负责人都不愿多谈,只是希望这一政策能获得厂家更多的支持。
  记者了解到,在“三包”政策出台之前,某日系车去年11月已在中山提出“7天包换”的承诺。“尽管到目前为止,并没有收到消费者换车的要求,但该品牌已受到了消费者的好评,也彰显了厂家的负责的态度。”某日系车4S店吴经理表示,要更好地落实“三包”政策,需要能见到更多厂家方面的影子。
  中山某德系车售后服务黄经理表示,理论上来讲,不论是易耗损零部件还是主要零部件,都是供应商提供,4S店只要按照“三包”的要求执行,与供应商达成协议,零部件的更换和维修成本,就应该落在供应商身上。“不过,由于新规没有对如何判断这些零部件是属于故障还是质量问题做出判断,因而在实际操作中仍存在不少操作难题。”黄经理说,诸如火花塞、制动摩擦片、空气滤清器等这些车主更换频率较高的易耗损零部件,在难以鉴定排除故障问题时,这笔积少成多的费用最终还得由经销商自己掏,但汽车以及零部件是由众多厂家共同生产的,所以接下来明确质量问题由谁承担很重要。政策效应
  【市场趋势】同质化的服务走向差异化发展
  “三包”政策的出台,将会进一步加速汽车产业售后服务差异化发展的步伐。”中山本地业内人士李炯坊认为,“三包”政策为厂商提供了竞争新平台,接下来厂商肯定会相继推出配套的售后服务政策,谁的三包期更长,包退、包换门槛更低,谁就将能吸引更多车主的关注,也就将赢得更多决胜市场的筹码。
  “未来几个月厂商将会重视提升经销商的一次维修合格率,这时候仅靠经销商的维修人员肯定是不够的。”李炯坊指出,若高薪聘请多几个高级维修人员显得有些不现实,毕竟出现故障还是属于小概率事件,但仅靠一般维修人员来提升一次维修合格率又有些困难,所以接下来厂商会通过远程来进行破解维修难题,通过搭建高级技术人员远程服务的体系,及时找最优秀的维修技师提供优质的服务。
  “问题新车怎么流入二手市场,新车上牌缴纳税费谁来承担,这些问题将表露在二手车市。”沙朗某二手车交易公司负责人王文彬表示,新规执行后,二手市场将会流入更多准新车,这个层级的二手车或更受消费者欢迎。
  【维权机制】鉴定、维权等配套机制会兴起
  怎样界定2次修不好就要换车、退车的零件?该如何区分车辆故障和质量问题?鉴定为车辆故障后,消费者怎样进行维权?厂商拒绝换车和退车仅被罚款3 万元就能落实“三包”吗……“三包”政策出台后,各种实施细节都需要逐步明朗化,而这就也需要引入更多机制进行约束。
  “接下来,我们将根据新出台的‘三包’政策,有针对性研究建立消费者维权配套机制。”市消委会相关负责人表示,逾期交车、价格虚高、货不对板、质量差等是近年来汽车行业投诉比较集中的几个问题,接下来会消化新规并根据实际情况制定相关应急对策,便于消费者日后维权。
  “有政策就需要执行,但因为消费者缺乏相关汽车知识,处于弱势地位,即使汽车出现问题,如何鉴定是某个零部件的质量出问题,大多数时候是汽车商家说了算。”李炯坊认为,目前汽车消费维权中出现的检测费用高,检测机构少,鉴定难等问题依然存在,“三包”法规只有配合相关的硬件和软件建设,加强对汽车问题鉴定机构、设施、鉴定标准等建设,消费者维权才有更顺畅的通道。
你看懂“三包”了吗
  汽车三包共九章48 个条款,对生产者、销售者、修理者的义务以及“三包”责任、争议处理等都作出了比较详细的规定,上千字的内容中频繁出现了不少概念——“包修期”、“质量保证期”、“三包有效期”等,这让不少消费者在看新规时摸不着头脑。带着消费者的疑问,记者从“三包”政策中摘录了一些重要的规定,帮助消费者解读。
  ●5种情形下可退车或换车
  Q:什么情况下,消费者可选择换车或退车?
  根据新规,主要包括以下5种情形:1、从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内,出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏等情况的;2、在“三包”有效期内,严重的安全性能故障累计做2次修理仍然没有排除故障,或又出现新的严重安全性能故障的;3、在“三包”有效期内,发动机变速器累计更换2次,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的;4、在三包有效期内,转向系统、制动系统、悬挂系统、前后桥、车身当中的同一主要零件累计更换2次后,仍然不能正常使用的;5、因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的。
  ●5天车还没修好应提供备用车
  Q:车辆送修一周半月还没修好,平时工作出行怎么办?
  新规规定,在家用汽车产品包修期内,因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的,应当为消费者提供备用车,或者给予合理的交通费用补偿。修理记录应当便于消费者查阅或复制。
  规定还要求,在包修期,家用汽车产品出现产品质量问题或严重安全性能故障而不能安全行驶或者无法行驶的,修理者应当提供电话咨询修理服务;电话咨询服务无法解决的,应当开展现场修理服务,并承担合理的车辆拖运费。
  ●3年或6万公里内修车免费
  Q:汽车“三包”时代,什么情况下修车免费,又是否会被更换劣质产品呢?
  针对广大消费者最关心的这个问题,新规中作了回答:家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里(以先到者为准)。在此期间出现产品质量问题,消费者可凭“三包”凭证,要求修理者免费修理,其中包括工时费和材料费。用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件,且其质量不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。
  ●营运汽车不能享受“三包”
  Q:是否所有类型的车都可享受“三包”?
  目前,“三包”规定主要针对为生活消费需要而购买和使用的乘用车,即家用汽车。倘若家用汽车产品用于出租或者其他营运目的的,不纳入新规的范围,也就是说有些单位为汽车营运、生产经营活动而购买使用的乘用车产品,是不能享受汽车“三包”服务的。

责任编辑:陈伟波

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